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今日希腊大型独立船东公司Costamare披露了超好的2022年上半年业绩，并透露了此前撤销了在中国船厂的最多8艘集装箱船舶大单的原因。

近日，希腊独立船东公司Costamre披露了其2022年中期业绩。

中报显示，Costamare在最近一个季度实现了1.141亿美元的利润，值得一提的是这也是该公司自在纽约上市以来最好季度业绩。整个上半年的净利润也达到了2.296亿美元。

Costamare此前旗下主要是集装箱船舶，但近两年该公司宣布进入干散货行业并购买了数十艘二手干散货船舶。

今年第二季度该公司实际拥有的船舶数量大约为117.7艘，去年同期为大约71.5艘。（有买进、卖出和接收新船并平均到天数的计算得出）

与Seaspan等独立船东一样，Costamare旗下的集装箱船舶主要是通过长租型式经营。这家希腊船东公司表示，公司旗下所有的船舶在今年都已经获得了租约，此外，该公司旗下95艘船舶也都获得了2023年的租约。

该公司首席财务官GregoryZikos介绍道，“在今年第二季度，公司收入达到了大约2.9亿美元，调整后净收入也翻了一番多，达到1.19亿美元，去年同期为5800万美元。截至季末，公司现金余额约为7亿美元，包括未动用信贷额度在内的总流动性超过8.5亿美元。

高价造船不符合公司理念

去年12月9日，Costamare发布公告称，该公司已经与一家未透露名字亚洲船厂签订了2艘13000TEU集装箱船建造合同，并根据具有法律约束力的备选订单协议，确认增订额外2艘13000TEU和4艘15000TEU集装箱船（总计8艘万箱大船）。这批新船预计将于2023年第三季度至2024年第一季度之间陆续交付。所有8艘新船在交付之后都将与一家匿名集运公司签署长期租船合同。

但根据信德海事网今年报道《》，根据Costamare提交给美国证券交易委员会(SEC)的一份声明中，该公司证实，已经于5月16日中止了6艘超巴拿马型新造集装箱船舶的合同。

更早之前，在今年3月24日，Costamare已经终止了上述8艘订单中两艘较小船只的合同。

当时，Costamare并没有就为何终止了上述订单说明原因。

而在近期的中期业绩电话会议上，该公司就相关情况作了进一步的说明。

该公司首席财务官GregoryZikos表示，“我们不喜欢在市场高峰期订船，我们更喜欢逆周期操作。”

从该公司的角度来看，即使是有保证的长期租约在手的新造船，以当前的资产价值来看也不具有市场合理性。

Zikos进一步表示，Costamare只会在新造船价格缓和的情况下，并且是在有长期租约能够对公司投资进行摊销的前提下才会考虑这样的举措（新造船）。

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